ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙСООБЩЕНИЯЗабайкальский институт железнодорожного транспорта. Кафедра . Яковлев. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГМетодические указания по выполнению лабораторных работ. Лабораторные работы . Яковлев. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Вопрос вот в чем, я слышал что есть такая программа, которая что нибудь в этом роде для составления графика движения поездов. Поиск программы составления графика движения поездов - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть.
График движения поездов — закон для всех работников метрополитена.
Но при попытке модернизировать программу с целью расчета графиков Тем не менее ручное составление графика движения поездов Проблема автоматизации построения графика движения поездов на сети. Мероприятия по автоматизации построения графика движения поездов. Эти программы позволяют решать задачи ввода в ПЭВМ исходной . Блок-схема алгоритма построения графика движения поездов Рис. Занесенные данные в программу 6. Вывод В результате проделанной работы разработан функциональный блок. Поиск программы составления графика движения поездов - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть .
Методические указания по выполнению лабораторных работ. Лабораторные работы . Я 4. 7 Электроснабжение железных дорог: методические указания по выполнению лабораторных работ . Яковлев - Чита: Заб. ИЖТ, 2. 00. 9.- 3. Рассматриваются вопросы влияния графиков движения поездов на параметры и показатели, характеризующие режимы работы систем тягового электроснабжения переменного тока и причины протекания уравнительных токов в СТЭ.
Эти задачи, как правило, решаются на основе методов имитационного моделирования и включают этапы обработки графика движения поездов, формирования мгновенных схем и определения потокораспределения для каждой схемы. Детерминированные графики применяются при определении пропускной способности участка дороги по системе электроснабжения.
К моделированию на основе статистических графиков прибегают при проектировании систем электроснабжения и определении потерь электроэнергии в элементах СТЭ. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. Цель работы: Установить зависимость влияния параллельного, детерминированного и вероятностного графиков движения на показатели работы системы тягового электроснабжения. Анализируя графики движения поездов, можно прийти к выводу о том, что график содержит перио.
Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами. Коэффициент пакетности графика, определяемый отношени. Время, в течение которого будет иметь место детерминированный график, огра. Для детерминированного графика можно заранее указать межпоезд. Кроме того, вне временных границ детерминированных графиков невозможно пред.
Детерминированные графики определяют наибольшие нагрузки на устройства железной дороги вообще и систему тягового электроснабжения в частности. Следовательно, такие графики являются расчетными для оп. При нормальной схеме питания также в ряде случаев осуществляется движение, с полным или близким к нему использованием минимальной пропускной способности (с минимальным интервалом попутного следования). Такой режим движения может создать наиболее тяжелые условия для работы системы электроснабжения.
Ликвидировать такое скопление осо. На дорогах с меньшими размерами движения за то же время перерыва в движении скопляется меньшее число поездов и, что особен. Этим и определяется то, что на участках с большим числом поездов перерыв в движении может нарушить их нормальную работу на значительный период.
Однако межпоездные интерва. Такого же рода случайным колебаниям подвержены и веса поездов, вы. В условиях эксплуатации в ряде случаев приходится пропускать максимально возможное число поездов в течение достаточно длительных периодов, например при отключении одной или нескольких тяговых подстанций вследствие нарушения работы питающей системы или самой подстанции.
Тогда пропускная способность линии по условиям электроснабжения снизится и соответствующее ей число поездов может оказаться меньшим числа поездов, нормально следующих по линии. В этих условиях диспетчер, учитывая возможности системы электроснабжения, вынужден устанавливать увеличенный интервал попутного следования, т. Исходя из этого, в расчётном графике должна быть, представлена категория, соответствующая поездам наибольшей массы. Для двухпутных участков параллельный график в каждом направлении движения представляет собой поток с равномерным распределением поездов. Анализ показывает, что в некоторых случаях параллельный график практически не .
Характеристики пропускной способности участка обусловлены минимальным допустимым интервалом, при котором движение поездов заданной массы не вызывает отклонение показателей нагрузочной способности устройств от допустимых норм. Ограничения скорости» в меню Правка задать ограничения скорости для перегонов и станций согласно исходным данным табл. С: \ Мои документы \.
Открыть» задание на расчёт для графика движения и выбирать каждый участок движения с выполнением расчёта. С: \ Мои документы \. N1 - грузовые поезда, N2 - пассажирские, N3 - пригородные). Сохранить» присвоив имя файла согласно своего варианта в С: \ Кортэс \ Еxamp\ Параллельный\. N1 - грузовые поезда, N2 - пассажирские, N3 - пригородные). Построить» и подтвердить клавишей «ОК». Сохранить» присвоив имя файла согласно своего варианта в С: \ Кортэс \ Еxamp\ Случайный \.
Эта длительность для двухпутного участка может быть найдена по формуле. Какие основные электротехнические величины определяют при проведении расчётов системы тягового электроснабжения (СТЭ)?
Какие способы повышения надёжности СТЭ, при увеличении размеров движения вы знаете? Какой график движения следует использовать для определения предельных возможностей СТЭ, назовите его основные характеристики? Какие изменения в СТЭ происходят при увеличении размеров движения? РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СИСТЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Цель работы: научиться определять наличную пропускную способность при расчете системы тягового электроснабжения переменного тока 2.
В. Для двухпутных участков этот график в каждом направлении движения представляет собой поток с равномерным распределением поездов в общем случае наибольшей и средней массы (рис. Помимо межпоездного интервала J в пакете, для однопутного участка вычисляется также период графика - время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика. Пропускная способность определяется по лимитирующему перегону, имеющему, как правило, наибольшее суммарное время Tхс хода нечётного t' и чётного t. При парном частично- пакетном типе графика пропускная способность выше, чем при парном непакетном, если выполняется условие.
Выражение в скобках представляет собой период парного непакетного графика, где . Ограничивающими устройствами являются те, которые при заданном значении Jзад интервала имеют коэффициент использования больше единицы. Коэффициенты использования нагрузочной способности оборудования отдельной подстанции учитываются на всех питаемых ею зонах. Количество поездов в пакете в режиме А - два, в режиме Б - три. Расчетные параллельные графики движения поездов на двухпутном (а) и на однопутном (б) участках. Таблица 2. 1. Характеристика расчётных режимов.
Обозначение режима и цель расчёта. Вид графика движения. Расчётная схема. Определение наличной суточной пропускной способности. Двухпутные участки - рис. Определение наименьших допустимых интервалов в интенсивные периоды работы участка.
Двухпутные участки - рис. Во встречном направлении все поезда наибольшей массы. На токоприёмниках соединённых поездов в этом режиме допускается наименьший предельный уровень напряжения 1. В (2 4. 00 В). Для организации раздельной схемы все ПС и ППС выводятся из работы.
К этим данным относятся. Откройте Центр управления комплексом КОРТЭС (программа Kt. Main). Убедитесь, что из списка задач выбрано «Расчёты системы переменного тока 2. В» (строка под заголовком окна). Выберите требуемый каталог, затем необходимый рабочий файл данных графика движения (*. GKA, выданные преподавателем) и схемы участка (*.
CKA, выданные преподавателем) или запустите программу KA. При загрузке данных для расчётов пропускной способности необходимые файлы схемы и графика открываются автоматически. Задайте параметры схемы для требуемого расчётного режима в соответствии с табл. Пунктом главного меню «Проп.
Расчёты> » выбрать действие «Пропускная способность». Откройте окно «Данные для расчёта пропускной способности». Выберите требуемый вид расчёта, затем введите или откорректируйте необходимые параметры.
Для перехода к следующему шагу нажмите кнопку «OK». Если на экране присутствует окно графика движения, то в нём будет отображён исходный параллельный график с заданными межпоездными интервалами. В окне «Расчёт пропускной способности» нажмите кнопку «Выполнить» или клавишу «F8» .
Ход расчёта отображается индикатором процесса и максимальным значением коэффициента использования нагрузочной способности устройств, вычисленным в каждой серии моделирования графиков движения поездов. Для прерывания расчёта можно использовать кнопку «Отмена» или клавишу «Esc». По окончании процесса моделирования графиков движения поездов открывается окно Отчёта, в котором представлены полученные характеристики пропускной способности участка. Создайте отчётный документ, распечатайте и (или) сохраните его средствами программы Microsoft Word.
Для выполнения другого вида расчёта пропускной способности вернитесь к шагу 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СХЕМ УЧАСТКОВ С ПОВЫШЕННЫМИ УРАВНИТЕЛЬНЫМИ ТОКАМИ В ТЯГОВОЙ СЕТИЦель работы: Определение межподстанционных зон с повышеннымиуравнительными токами. Краткие теоретические сведения. В тяговой сети электрических железных дорог переменного тока при двустороннем питании межподстанционной зоны от тяговых подстанций кроме тягового тока электроподвижного состава всегда протекает уравнительный ток. В тяговой сети этот ток вызывает дополнительные потери электроэнергии, нагрев проводов и снижает пропускную способность участка. Граничное значение уравнительного тока должно определяться для каждого конкретного участка отдельно по методике, приведенной в работе.
Значительные перетоки мощности наблюдаются в межподстанционных зонах, получающих питание от тяговых подстанций, резко различающихся входными сопротивлениями в систему внешнего электроснабжения со стороны 2. В. Следовательно, наибольшее значение уравнительного тока будет на тех межподстанционных зонах, на которых наибольшая векторная разность напряжений тяговых подстанций и наименьшее сопротивление тяговой сети. Схемы таких участков представлены на рис. Заметная разница потребления активной и реактивной энергии и значений tg .